Essai du Volvo XC40 Recharge 2023 : agile et énergique

L'autonomie pourrait cependant être meilleure.

La marque suédoise promet un portefeuille entièrement électrique d’ici 2030, et la transition est déjà en cours avec deux véhicules électriques disponibles dès maintenant, dont le Volvo XC40 Recharge 2023.

Depuis l'année modèle 2018, ce multisegment sous-compact est offert sur le marché nord-américain avec des moteurs à combustion et avec un groupe motopropulseur entièrement électrique depuis 2021. L'autre véhicule électrique de la gamme est le Volvo C40 Recharge introduit pour l'année modèle 2022, adoptant le XC40. L'architecture de Recharge, mais arborant une carrosserie différente avec une ligne de toit en pente pour lui donner un profil de coupé.

Le Volvo XC40 Recharge 2023 est équipé de deux moteurs électriques qui produisent une puissance combinée de 402 chevaux et un couple de 486 livres-pied, créant un groupe motopropulseur intégral pour affronter les hivers rigoureux du Canada et du nord des États-Unis. Le petit crossover peut passer de 0 à 60 mph en 4,7 secondes et à 100 km/h en 4,8 secondes, selon le constructeur, et atteint une vitesse de pointe de 112 mph ou 180 km/h. Il s'agit d'une vitesse limitée électroniquement, comme c'est le cas sur tous les véhicules Volvo en tant que dispositif de sécurité routière.

La batterie de 78 kWh offre une autonomie évaluée à 223 miles ou 359 km avec une charge complète, tandis que la vitesse maximale lorsqu'elle est branchée sur un chargeur rapide est de 150 kW. Sur une prise de 240 volts, le temps de charge est d'environ huit heures.

Évidemment, avec toute cette puissance sous notre pied droit, les performances du Volvo XC40 Recharge 2023 sont assez intéressantes. En comparaison, l'Audi Q4 e-tron produit 295 chevaux, la Lexus RZ 450e 308 chevaux, la Mercedes-Benz EQB 350 288 chevaux et la Polestar 2, 421 ou 455 chevaux selon la configuration choisie. La Tesla Model Y n'a pas de chiffres de production publiés, mais ses performances sont conformes à celles de Volvo. La capacité de remorquage est de 2 000 livres ou 907 kg.

Quant à la consommation d'énergie, le XC40 Recharge obtient des cotes ville/autoroute/mixte de 36,7/42,8/39,4 kWh/100 miles ou 22,8/26,6/24,5 kWh/100 km. Ou, si vous préférez, des cotes d’économie de carburant équivalentes de 92/79/85 mpge ou 2,6/3,0/2,8 Le/100 km. Lors de notre essai printanier, nous avons enregistré une moyenne de 34,0 kWh/100 miles ou 21,1 kWh/100 km, meilleure que les cotes officielles. Cependant, tous ses rivaux sont plus économes en énergie, avec des moyennes combinées allant de 27,5 à 36,4 kWh/100 miles ou de 17,1 à 22,6 kWh/100 km. Le XC40 Recharge peut rouler sans émissions, mais ce n’est pas le véhicule électrique le plus énergivore de son segment. Lors de notre arrêt dans une borne de recharge rapide de 180 kWh, la vitesse de charge la plus rapide que nous avons observée était de 91 kW, mais comme c'est le cas pour presque tous les véhicules électriques, cette vitesse varie en fonction de la température extérieure, de la température de la batterie, du niveau de charge de la batterie, de l'état du véhicule. l'humeur du moment et d'autres facteurs. À noter également que le câble de recharge fourni avec le véhicule, qui peut se brancher sur des prises de 120 et 240 volts, est encombrant, rigide et difficile à manipuler.

L'habitacle du Volvo XC40 Recharge 2023 présente un design minimaliste mais de bon goût. L'ajustement et la finition sont bons et le soir, le tableau de bord est rétroéclairé pour une touche de modernité. Nous ne sommes pas trop impressionnés par le capuchon en plastique inséré à l'endroit où devrait se trouver un bouton de démarrage du moteur, car les véhicules électriques Volvo n'ont pas de bouton de démarrage : il suffit de le mettre en marche et c'est parti. Les sièges sont profondément sculptés et soutiennent les longs trajets et il y a suffisamment d'espaces de rangement pour les boissons et vider nos poches en cours de route.

L'écran du système d'infodivertissement est positionné verticalement ou en mode portrait, tandis que le système de navigation exploite des cartes Google très détaillées et estime notre autonomie restante après avoir indiqué une destination. Le système est relativement facile à utiliser, une fois que l’on s’est familiarisé avec la disposition des menus. D'un autre côté, les commandes de climatisation à l'écran sont trop petites, regroupées sur le bord inférieur de l'écran, et régler la température ou éteindre les sièges chauffants est un processus en plusieurs étapes qui distrait pendant la conduite. Apple CarPlay est pris en compte, mais pas Android Auto.

Malgré son faible encombrement, la ligne de toit est plutôt haute, permettant aux occupants des sièges arrière de s'asseoir confortablement, à condition qu'ils soient deux et non trois. L'espace de chargement a un volume de 21,7 pieds cubes ou 614 litres (selon les normes SAE), ce qui n'est pas mauvais pour un multisegment sous-compact, et peut atteindre 57,5 ​​pieds cubes ou 1 628 litres. Sous le capot, on retrouve un compartiment de rangement de 0,74 pied cube ou 21 litres assez grand pour contenir quelques bouteilles de liquide lave-glace.